货主成本高、运力不挣钱、政府不好管，仍然是行业每天需要面对的现实问题。碳达峰、碳中和行动方案的提出，也给每位物流管理者出了一道新考题。物流行业的2022，亟需新的技术引擎助力。

　　在物流行业，通常以社会物流总费用与GDP的比值来衡量物流效率。中物联数据显示，2020年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，跟上年基本持平。2021年前三季度，社会物流总费用与GDP的比率也为14.7%，跟2020年持平，甚至还要略高于疫情前2019年同期水平。从总体上看，我国物流行业的降本增效，在取得了阶段性成果之后，开始进入“爬坡过坎”的攻坚期。

　　产业端的感受，比宏观数据要更冷一些。行业调查显示，中国公路货运6.2万亿的市场规模，大宗商品占了2.2万亿。其中，煤炭、钢铁和有色金属占比近2/3。在煤炭行业，物流费用已经占到了煤炭价格的1/3以上，个别地区甚至达到50%。在钢铁行业，我国钢铁行业物流费用是仅次于原燃料采购成本的最大支出，物流成本占钢材总成本的15%～30%，而发达国家如日本，物流成本仅占钢材总成本的8%～10%。

　　根据行业测算，钢铁企业物流费用降本潜力在20元/吨钢以上，以一个500万吨中等规模企业为例，每年物流费用降本潜力高达上亿元。如果按2020年我国粗钢产量10.65亿吨计算，全行业每年物流降成本潜力达200亿元以上。我国企业物流的降本增效，还有非常大的市场空间，远远没有达到理想水平。