“来自软件的订阅收入对任何公司来说都像金粉一样。”毕马威（KPMG）英国汽车业务负责人Richard Peberdy在接受采访时说道，“苹果公司基于软件的服务利润约为70%，大约是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率，但新公司想做些改变。”

一个典型的案例是世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上明确了“软件定义汽车”的收入数字：到2030年，集团软件收入将达到200亿欧元，届时集团将拥有3400万台联网汽车。

　　目前，Stellantis集团在全球大约有1200万台联网汽车，其中有40万订阅消费者，软件收入4亿欧元。

　　Stellantis集团的首席财务官Richard Palmer透露，2024年集团完成新平台架构更迭后，订阅服务的收入将明显增加。其中，“配置需求购置”单项业务会每年增加60%的收入。比如，花钱解锁新仪表，更好的声音品质，车内WIFI和在线视频等。

不过，对于汽车公司通过提供软件服务收取订阅费的商业模式，瑞银银行金融分析师Patrick Hummel给出了不同观点。

　　在他看来，汽车是低利润、以成本为中心行业。当大家都在专注提高规模经济时，软件收费很难形成规模，总有竞争对手提供同等服务，但一分钱不收。例如，宝马会对车载苹果CarPlay收费265英镑，但奥迪和凯迪拉克则免费提供这些功能。

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